Экономика

В Нарьян-Мар прибыли представители ОГУ “Дорожное агентство Архангельской области “Архангельскавтодор”, чтобы дать оценку дорожное хозяйство региона, которое передается в ведение области. Сообща с главой Ненецкого округа Валерием Потапенко они вылетели к самому крупному строящемуся дорожному объекту НАО - трассе Нарьян-Мар - Усинск.


Как сообщает пресс-служба администрации НАО, эта стезя для региона имеет стратегическое значение, так как является единственной автомагистралью, которая соединит после этого завершения ее строительства Ненецкий округ с другим субъектом - Республикой Коми. Зимой на отрезок времени холодов трассу временно “достраивают”, накатывая ледовую дорогу. Построенный участок трассы и зимник называют дорогой жизни, так как аккурат по ней везут в Нарьян-Мар продукты питания, строительные материалы, промышленные товары, нефтяники - производственные грузы для обустройства промыслов. Вопросительный мотив завершения строительства трассы и зимника - узко связаны. Вследствие этого посетив ключевые объекты автодороги, представители власти пролетели и по предполагаемому маршруту прокладки зимней дороги.
Первым пунктом посещения стал недостроенный мост посредством реку Харьяха. Как раз тут обрывается автомагистраль Нарьян-Мар - Усинск. Потом долгостроя на 80 с лишним километров тянется тундра. Предмет строители оставили восемь лет назад. Сейчас оставшееся строение, а это 6 железобетонных опор, предстоит оценить заново и обследовать его техническое состояние.
Следующим пунктом назначения стал мост сквозь реку Шапкина. Это самое протяженное и дорогостоящее сооружение автотрассы, которое строится при двойном финансировании - из бюджета области и федерации. Как заявил агент компании-подрядчика, в октябре мост планируют сдать в эксплуатацию. При всем при том предстоит одолеть ещё четыре водных преграды. В эти дни дорожники остановились на 103-м километре и до победного конца их отделяют 83 километра. Кстати, чем дальше продвигается трасса, тем дороже строительство, вследствие того что что все приходится привозить грузовым автотранспортом, тот, что в НАО также сильно дорог. Для завершения магистрали Нарьян-Мар - Усинск требуется больше 6,5 млрд. рублей. Кстати, это два нынешних бюджета НАО. В год же выделяется порядка 140 млн.
“Строить дорогу из Нарьян-Мара - экономически не целесообразно, - считает глава округа Валерий Потапенко, - так как все стройматериалы, помимо песка, приходится завозить из других территорий. В результате цена транспортировки составляет от 30 до 80 % отпускной цены, а то и больше. Трассу нужно тащить из Коми - так немаловажно дешевле себестоимость строительства”.

С этим согласен и глава “Архангельскавтодора” Алексей Верещагин. Он отметил, что в Архангельске осознают важность трассы для Ненецкого округа и приложат все усилия, чтобы завершить ее как не возбраняется быстрее. Однако, по некоторым объектам, например, таким как мост через Хараяху, придется заново готовить строительную документацию и это займет рядом года. Активное сооружение начнется в 2009-2010 годах.
“Что касается зимника, - отметил Верещагин, - в ближайшее миг объявим конкурс на его возведение. Возможно, будет произведена корректировка маршрута зимника, с целью экономии средств на его возведение и содержание”.
В 2007 году нефтяники отказались тянуть зимник до Нарьян-Мара, решив завершить его в районе Шапкинского месторождения. Пояснение простое - нет производственной необходимости. Таким образом, “дорога жизни” не дошла до трассы Нарьян-Мар - Усинск 60 километров. Администрации НАО пришлось забрать на себя затраты по строительству и содержанию этого отрезка, для чего было выделено 56 млн. рублей. В этом году (сезон 2008-2009 гг.) средства на строительство зимника придется изыскать Архангельску.